眼下，千行百业中，哪个行业称得上“火”？有人选择新能源汽车、人形机器人，还有很多人会把目光投向一个重要的传统产业——造船业。
这两年，中国船的确挺火——
看行情，三大指标全面增长。今年一季度，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长46.0%、195.2%、43.6%，在世界总量中的比重分别为57.3%、84.9%、69.8%，份额全球领先。
看产品，新纪录相继问世。4月26日，我国首艘18万立方米LNG(液化天然气)运输船“乔治敦”号交付；5月15日，国内首艘由民营船企建造的2.4万标箱级双燃料集装箱船首航；5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航，计划于11月份交付……
中国船为何这么火？记者进行了调研。
“不能造的”越来越少，“能造的”越来越好
走进江苏南通中远川崎2号船坞，第三艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船正进行总装作业。6月25日，该系列7艘船中的首制船“东方智慧”轮刚完成交付。
“‘东方智慧’轮配备了全球最大的甲醇双燃料主机、辅机和锅炉。我们用3年时间自主攻关，拿出一套兼顾环保、经济、适配性的方案。”南通中远川崎副总经理李勇说，公司2个船坞正满负荷建造，订单已排到2030年。
辽宁大连、江苏南通、上海、广东广州……眼下，不少造船基地生产饱和，骨干企业的订单普遍排到了2030年。这种产销两旺的局面，与市场需求持续上行高度相关。
造船业具有强周期性的特点。新世纪之初，中国造船业进入10年左右的上行周期。2010年前后，受国际金融危机影响，企业在手订单逐步消化，全行业陷入低迷。2016年至2018年，部分船厂出现了船坞“晒太阳”。“2021年以来，全球新造船市场经历了长达5年的持续增长，各主要造船国家手持船舶订单饱和，我国企业抓住机遇，进一步巩固了领先地位。”中国船舶工业行业协会秘书长助理郑一铭说。
从国际市场来看，多方面因素共同支撑了高景气度的回归：随着全球船队平均船龄在增加，商船更新带来新需求；国际海事组织提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景，一大批船舶面临着更新换代的需求；散货船、集装箱船订单在疫情后明显增长，LNG船与油船的需求受地缘政治冲突影响也在增加。
需求有起伏、行情有波动是市场规律。能抓住机遇、乘势而上，“中国船”更多依靠的是硬核实力。
手握近60艘LNG运输船待建订单，按舱容统计总量位列全球首位，产品谱系囊括常规大型、超大型全品类LNG运输船……这些订单，显示了中国船舶集团沪东中华公司在LNG船领域的地位。从引进消化技术到多项技术全球领跑，沪东中华成功跻身细分领域第一梯队，如今已将全球17.4万立方米LNG运输船建造周期纪录压缩至16个月。
“不能造的”越来越少，“能造的”越来越好。从超大型LNG运输船到极地破冰科考船，从国产航母到大型邮轮，中国已经具备船海产品全谱系总装建造能力，为抢抓全球航运业绿色变革和新造船市场新上升周期的机遇奠定了基础。
高端产品更多，建造效率更高
走访造船一线，记者直观感受到，这些年全行业的点滴进步正汇成“集体跃升”，助力中国船扬帆远航。
——技术研发加速，高端产品更多。
南通启东市吕四港，惠生清洁能源科技集团新投资的海工装备基地正在试生产。这家民营企业2004年成立之初便专注于海洋工程，此后业务持续向高端化、专业化方向发展，目前主营FLNG(浮式液化天然气生产储卸装置)、浮式生产储卸设施等。“凭借攻克液化工艺应用与超低温储罐技术，我们成功签下我国企业总包承建的首个大型FLNG项目，打破了国外船企垄断。”惠生启东海工装备基地总经理助理李林威说。
开拓创新，空间更广。我国造船企业在绿色低碳技术应用、高端船型研发等方面深耕细作，相继交付一系列高端化、智能化、绿色化新装备。像双燃料客滚船、大型LNG双燃料汽车运输船、超大型乙烷运输船等，均已实现批量交付。特种船海装备方面，大型深远海渔业养殖工船、运载火箭回收船、深远海绿色智能技术试验船等也先后交付。
——智能制造赋能，建造效率更高。
机器人自动分拣，AGV自动导引车来回穿梭，工单驱动行车自动上料，切割机智能调度、自动排产……在招商船舶江苏海门基地激光焊接薄板生产线，一块块钢板被自动加工为一块块形态各异的船用薄板。局部变形控制在±2毫米，分段制作周期较传统车间压缩50%。
对造船企业来说，更短的交付周期、更低的人力成本是竞争的关键。近年来，骨干船企积极引入条/型材切割机器人生产线、智能化涂装产线、数字化焊机、柔性制造智能焊接机器人等装备，通过局部环节的改进带动了全链条效率的提升，有效压缩了交付周期和成本。
——配套日益完善，综合实力更强。
船用发动机，万吨巨轮的“超级心脏”。单缸功率1150千瓦、总功率达9200千瓦，国产化率达到95%……由中船动力镇江公司研制的8缸450DF双燃料柴油机完成交付，填补了国内大功率中速发动机技术空白。
可耐受零下163摄氏度的超低温阀门，被称为大型LNG船的“心脏瓣膜”。今年5月，由沪东中华公司承建的“柔佛公主”号成为国内首艘实现货舱核心系统全谱系装配国产超低温阀的LNG船。
造船是项“巨系统工程”，零部件多，产业链条长，辐射带动效应强。近年来，整机和零部件企业、装备和用户企业协同攻关、双向奔赴，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等设备相继取得突破，进一步增强了中国船的体系优势。
做好当下，还要抓住未来
需求旺盛带来订单充足、人民币汇率稳定有利于外贸出口、钢材价格低位运行增加了利润空间——在中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆看来，行业良好态势离不开短期内多重利好的助力，“对周期性很强的造船业来说，如何锻造更强实力、成功穿越周期是更值得思考的问题。”
一方面，要做好当下，确保“保交船、快交船、交好船”。
在手订单居高不下、新接订单源源不断，不少企业生产任务繁重。李彦庆表示，造船企业要在确保安全生产的基础上，做好产业链供应链管理，以市场化手段，降低材料成本波动影响。同时，加快智改数转网联，推动智能机器人与自动化生产线应用，持续提升企业生产和管理效率，确保订单稳定交付。
一方面，要抓住未来，努力培育新增长点。
技术上，推动人工智能赋能船舶建造，提升自主创新能力。
环幕大屏上，显示着海上航行的模拟画面，不时有船舶对遇、追越和交叉的场景，这是招商工业智能科技公司开展的船舶智能驾驶实验。通过“雷达+电子海图+视觉”的融合，实验室能实现船舶智能感知、自主避碰、自主规划航线等功能的验证，为实船应用打下基础。“智能航行系统应用后，既能减轻船员负担，又能保障航行安全。”在公司副总经理谭柱荣看来，人工智能正深刻影响千行百业，造船企业要积极拥抱前沿技术。
在经营方式上，创新理念、优化服务，加大国际化经营力度。
在海工行业，一个项目的启航，往往意味着总包项目的结束，但位于南通创新区的瀚辰精英海洋工程(江苏)有限公司却把它当作新的开始。
2025年底，公司中标马来西亚国家石油公司浮式生产储卸油船项目，合同一签就是15年——设计、采购、建造、安装、调试、租赁、运维，全流程包揽。这个项目首次在浮式生产储卸油船上使用中国制造的“太行7”燃气轮机和离心式压缩机，让中国高端装备随工程服务“同船出海”。
“未来造船业的竞争本质上是服务体系的竞争。”南通创新区人才科技(招商)局局长林晨说，南通创新区已汇聚了30多家与造船有关的服务企业，形成从船舶设计、工程总包到人工智能赋能、专业配套的产业链。中国船舶工业行业协会表示，船舶企业应加大国际化经营力度，加快全球营销和服务网络建设，推进海外研发中心建设，提升国际化市场开拓能力。
技术突破、新船交付、新接订单，中国造船的奇迹还在不断续写。立足优势拉长长板、攻坚克难补足短板，已经领先世界的中国船将驶向更加广阔的水域。(人民日报 记者 刘志强 姚雪青)
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