据cleantechnica报道，2026年2月，全球插电式电动汽车（PEV）注册量同比下降11%，达约110万辆，其中纯电动车（BEV）下降8%、插电混动（PHEV）下降16%，为疫情以来最大降幅，主因系美国去年10月及中国2025年底激励政策退出所致，二者分别为全球第三与第一大市场。
若剔除中国与美国，全球EV销量同比大增36%（BEV +39%，PHEV +30%），表明市场并非全面疲软。2月BEV市场份额为11%，叠加PHEV后达16%，2026年累计PEV份额为17%。相较2025年BEV 17%、PEV 26%的高位，虽有差距，但同比仅微降（去年13% vs 今年12%），预期下半年将恢复强劲增长，BEV份额有望年底突破20%。
中国市场份额降至全球43%，为多年低点，带动格局变化：特斯拉（TSLA.US）Model Y（72,710辆，+53% YoY）与Model 3（32,234辆，-23% YoY）分列全球第一、二，Geely Xingyuan（约29,000辆）居第三。丰田BZ4X以12,419辆创纪录升至第9，为多年罕见。
OEM层面，比亚迪（002594.SZ）以17.3%份额稳居首位，吉利汽车（00175.HK）（10.5%）居次，特斯拉（7.8%）超越上汽集团（600104.SH）（5.8%）升至第四，正追赶大众集团（8.2%）争取季末铜牌。Hyundai-Kia（4.2%）借中国疲软扩大领先，升至第六。前两月BEV累计注册150万辆，占插电总量67%，特斯拉以11.7%暂居BEV份额首位。
市场结构调整中，EV革命基础仍稳固，非核心市场增长支撑长期趋势。
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